Pan welwch gar, mae'n debyg mai'ch argraff gyntaf fyddai lliw'r corff. Heddiw, mae cael paent sgleiniog hardd yn un o'r safonau sylfaenol ar gyfer gweithgynhyrchu modurol. Ond fwy na chan mlynedd yn ôl, nid oedd peintio car yn dasg hawdd, ac roedd yn llawer llai prydferth nag ydyw heddiw. Sut esblygodd paent car i'r graddau y mae heddiw? Bydd Surley yn dweud wrthych hanes datblygiad technoleg cotio paent car.
Deg eiliad i ddeall y testun llawn:
1,Lacrtarddu yn Tsieina, arweiniodd y Gorllewin ar ôl y chwyldro diwydiannol.
2, Mae'r paent deunydd sylfaen naturiol yn sychu'n araf, gan effeithio ar effeithlonrwydd y broses weithgynhyrchu modurol, dyfeisiodd DuPont sychu'n gyflympaent nitro.
3, Gynnau chwistrelluyn disodli brwshys, gan roi ffilm paent mwy unffurf.
4, O alkyd i acrylig, mae'r gwaith o sicrhau gwydnwch ac amrywiaeth yn parhau.
5, O "chwistrellu" i'r "cotio dip"gyda bath lacr, mae mynd ar drywydd parhaus ansawdd y paent yn dod i phosphating a electrodeposition nawr.
6, Amnewid gydapaent seiliedig ar ddŵrwrth geisio diogelu'r amgylchedd.
7, Nawr ac yn y dyfodol, mae'r dechnoleg paentio yn dod yn fwy a mwy y tu hwnt i ddychymyg,hyd yn oed heb baent.
Prif rôl paent yw gwrth-heneiddio
Canfyddiad y rhan fwyaf o bobl o rôl paent yw rhoi lliwiau gwych i eitemau, ond o safbwynt gweithgynhyrchu diwydiannol, mae lliw mewn gwirionedd yn angen eilaidd; rhwd a gwrth-heneiddio yw'r prif bwrpas. O ddyddiau cynnar cyfuniad haearn-bren i gorff gwyn metel pur heddiw, mae angen paent ar y corff car fel haen amddiffynnol. Yr heriau y mae'n rhaid i'r haen paent eu hwynebu yw traul naturiol fel haul, tywod a glaw, difrod corfforol fel crafu, rhwbio a gwrthdrawiad, ac erydiad fel halen a baw anifeiliaid. Yn esblygiad technoleg paentio, mae'r broses yn datblygu'n araf yn fwy a mwy effeithlon a chrwyn gwydn a hardd i'r corffwaith gwrdd â'r heriau hyn yn well.
Lacr o Tsieina
Mae gan lacr hanes hir iawn ac, yn gywilyddus, roedd y sefyllfa flaenllaw mewn technoleg lacr yn perthyn i Tsieina cyn y Chwyldro Diwydiannol. Mae'r defnydd o lacr yn dyddio'n ôl cyn belled â'r cyfnod Neolithig, ac ar ôl cyfnod y Gwladwriaethau Rhyfel, defnyddiodd crefftwyr olew tung a echdynnwyd o hadau'r goeden twng ac ychwanegu lacr amrwd naturiol i wneud cymysgedd o baent, er ar yr adeg honno roedd lacr yn eitem moethus i'r uchelwyr. Ar ôl sefydlu'r Brenhinllin Ming, dechreuodd Zhu Yuanzhang sefydlu diwydiant lacr y llywodraeth, a datblygodd technoleg paent yn gyflym. Lluniwyd y gwaith Tsieineaidd cyntaf ar dechnoleg paent, "The Book of Painting", gan Huang Cheng, gwneuthurwr lacr yn y Brenhinllin Ming. Diolch i ddatblygiad technegol a masnach fewnol ac allanol, roedd lacquerware wedi datblygu system diwydiant gwaith llaw aeddfed yn y Brenhinllin Ming.
Paent olew tung mwyaf soffistigedig y Brenhinllin Ming oedd yr allwedd i weithgynhyrchu llongau. Soniodd Mendoza, yr ysgolhaig Sbaeneg o'r unfed ganrif ar bymtheg, yn "Hanes Ymerodraeth Tsieina Fwyaf" fod gan longau Tsieineaidd wedi'u gorchuddio ag olew tung ddwywaith hyd oes llongau Ewropeaidd.
Yng nghanol y 18fed ganrif, fe wnaeth Ewrop gracio a meistroli technoleg paent olew tung o'r diwedd, a chymerodd y diwydiant paent Ewropeaidd siâp yn raddol. Roedd y deunydd crai olew tung, ar wahân i gael ei ddefnyddio ar gyfer lacr, hefyd yn ddeunydd crai pwysig ar gyfer diwydiannau eraill, yn dal i gael ei fonopoleiddio gan Tsieina, a daeth yn ddeunydd crai diwydiannol pwysig ar gyfer y ddau chwyldro diwydiannol tan ddechrau'r 20fed ganrif, pan drawsblannwyd y coed tung yng Ngogledd a De America cymerodd siâp, a dorrodd monopoli Tsieina o ddeunyddiau crai.
Nid yw sychu bellach yn cymryd hyd at 50 diwrnod
Yn gynnar yn yr 20fed ganrif, roedd automobiles yn dal i gael eu gwneud gan ddefnyddio paent sylfaen naturiol fel olew had llin fel rhwymwr.
Roedd hyd yn oed Ford, a arloesodd y llinell gynhyrchu i adeiladu ceir, yn defnyddio paent du Siapan yn unig bron i'r eithaf er mwyn mynd ar drywydd cyflymder gweithgynhyrchu oherwydd ei fod yn sychu gyflymaf, ond wedi'r cyfan, mae'n dal i fod yn baent deunydd sylfaen naturiol, ac mae'r haen paent yn dal i fod. angen mwy nag wythnos i sychu.
Yn y 1920au, bu DuPont yn gweithio ar baent nitrocellwlos a oedd yn sychu'n gyflym (aka paent nitrocellwlos) a barodd i wneuthurwyr ceir wenu, heb orfod gweithio ar geir gyda chylchoedd paent mor hir mwyach.
Erbyn 1921, roedd DuPont eisoes yn arweinydd ym maes cynhyrchu ffilmiau llun cynnig nitrad, wrth iddo droi at gynhyrchion di-ffrwydron yn seiliedig ar nitrocellwlos i amsugno'r cyfleusterau cynhwysedd enfawr yr oedd wedi'u hadeiladu yn ystod y rhyfel. Ar brynhawn dydd Gwener poeth ym mis Gorffennaf 1921, gadawodd gweithiwr mewn ffatri ffilm DuPont gasgen o ffibr cotwm nitrad ar y doc cyn gadael y gwaith. Pan agorodd eto fore Llun, canfu fod y bwced wedi troi'n hylif clir, gludiog a fyddai'n dod yn sail i baent nitrocellwlos yn ddiweddarach. Ym 1924, datblygodd DuPont baent nitrocellwlos DUCO, gan ddefnyddio nitrocellulose fel y prif ddeunydd crai ac ychwanegu resinau synthetig, plastigyddion, toddyddion a theneuwyr i'w gymysgu. Mantais fwyaf paent nitrocellulose yw ei fod yn sychu'n gyflym, o'i gymharu â phaent sylfaen naturiol sy'n cymryd wythnos neu hyd yn oed wythnosau i sychu, dim ond 2 awr y mae paent nitrocellulose yn ei gymryd i sychu, gan gynyddu'r cyflymder paentio yn fawr. ym 1924, roedd bron pob llinell gynhyrchu o General Motors yn defnyddio paent nitrocellulose Duco.
Yn naturiol, mae anfanteision i baent nitrocellwlos. Os caiff ei chwistrellu mewn amgylchedd llaith, bydd y ffilm yn troi'n wyn yn hawdd ac yn colli ei llewyrch. Mae gan yr arwyneb paent ffurfiedig ymwrthedd cyrydiad gwael i doddyddion petrolewm, fel gasoline, a all niweidio'r wyneb paent, a gall y nwy olew sy'n gollwng yn ystod ail-lenwi gyflymu dirywiad yr arwyneb paent amgylchynol.
Amnewid brwshys gyda gynnau chwistrellu i ddatrys haenau anwastad o baent
Yn ogystal â nodweddion y paent ei hun, mae'r dull paentio hefyd yn bwysig iawn ar gyfer cryfder a gwydnwch yr wyneb paent. Roedd defnyddio gynnau chwistrellu yn garreg filltir bwysig yn hanes technoleg paentio. Cyflwynwyd y gwn chwistrellu yn llawn i'r maes peintio diwydiannol ym 1923 ac i'r diwydiant modurol ym 1924.
Felly sefydlodd teulu DeVilbiss DeVilbiss, cwmni byd-enwog sy'n arbenigo mewn technoleg atomization. Yn ddiweddarach, ganed mab Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss. Aeth mab Dr Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, â dyfais ei dad y tu hwnt i'r maes meddygol. Cymerodd DeVilbiss ddyfeisiadau ei dad y tu hwnt i'r maes meddygol a thrawsnewid yr atomizer gwreiddiol yn gwn chwistrellu ar gyfer cymhwyso paent.
Ym maes peintio diwydiannol, mae brwsys yn dod yn ddarfodedig yn gyflym gan gynnau chwistrellu. Mae deVilbiss wedi bod yn gweithio ym maes atomization ers dros 100 mlynedd ac mae bellach yn arweinydd ym maes gynnau chwistrellu diwydiannol ac atomyddion meddygol.
O alkyd i acrylig, yn fwy gwydn ac yn gryfach
Yn y 1930au, cyflwynwyd paent enamel resin alkyd, y cyfeirir ato fel paent enamel alkyd, i'r broses beintio modurol. Cafodd rhannau metel y corff car eu chwistrellu gyda'r math hwn o baent ac yna eu sychu mewn ffwrn i ffurfio ffilm paent gwydn iawn. O'i gymharu â phaent nitrocellwlos, mae paent enamel alkyd yn gyflymach i'w gymhwyso, sy'n gofyn am ddim ond 2 i 3 cam o'i gymharu â 3 i 4 cam ar gyfer paent nitrocellwlos. Mae paent enamel nid yn unig yn sychu'n gyflym, ond maent hefyd yn gallu gwrthsefyll toddyddion fel gasoline.
Anfantais enamelau alkyd, fodd bynnag, yw eu bod yn ofni golau'r haul, ac yng ngolau'r haul bydd y ffilm paent yn cael ei ocsidio'n gyflym a bydd y lliw yn pylu'n fuan ac yn mynd yn ddiflas, weithiau gall y broses hon fod hyd yn oed o fewn ychydig fisoedd. . Er gwaethaf eu hanfanteision, nid yw resinau alkyd wedi'u dileu'n llwyr ac maent yn dal i fod yn rhan bwysig o dechnoleg cotio heddiw. Ymddangosodd paent acrylig thermoplastig yn y 1940au, gan wella'n fawr addurniad a gwydnwch y gorffeniad, ac ym 1955, dechreuodd General Motors beintio ceir gyda resin acrylig newydd. Roedd rheoleg y paent hwn yn unigryw ac roedd angen ei chwistrellu â chynnwys solidau isel, felly roedd angen cotiau lluosog. Roedd y nodwedd hon a oedd yn ymddangos yn anfanteisiol yn fantais ar y pryd oherwydd ei bod yn caniatáu cynnwys naddion metel yn y cotio. Chwistrellwyd y farnais acrylig â gludedd cychwynnol isel iawn, gan ganiatáu i'r naddion metel gael eu fflatio i lawr i ffurfio haen adlewyrchol, ac yna cynyddodd y gludedd yn gyflym i ddal y naddion metel yn eu lle. Felly, paent metelaidd ei eni.
Mae'n werth nodi bod y cyfnod hwn wedi gweld cynnydd sydyn mewn technoleg paent acrylig yn Ewrop. Deilliodd hyn o'r cyfyngiadau a osodwyd ar wledydd Echel Ewrop ar ôl yr Ail Ryfel Byd, a gyfyngodd ar y defnydd o rai deunyddiau cemegol mewn gweithgynhyrchu diwydiannol, megis nitrocellulose, deunydd crai sydd ei angen ar gyfer paent nitrocellwlos, y gellid ei ddefnyddio i wneud ffrwydron. Gyda'r cyfyngiad hwn, dechreuodd cwmnïau yn y gwledydd hyn ganolbwyntio ar dechnoleg paent enamel, gan ddatblygu system paent urethane acrylig. pan ddaeth paent Ewropeaidd i mewn i'r Unol Daleithiau ym 1980, roedd systemau paent modurol America ymhell o fod yn gystadleuwyr Ewropeaidd.
Proses awtomataidd o ffosffatio ac electrofforesis ar gyfer mynd ar drywydd ansawdd paent uwch
Roedd y ddau ddegawd ar ôl yr Ail Ryfel Byd yn gyfnod o ansawdd uwch o haenau corff. Ar yr adeg hon yn yr Unol Daleithiau, yn ogystal â chludiant, roedd gan geir hefyd y nodwedd o wella statws cymdeithasol, felly roedd perchnogion ceir eisiau i'w ceir edrych yn fwy upscale, a oedd yn ei gwneud yn ofynnol i'r paent edrych yn fwy sgleiniog ac mewn lliwiau mwy prydferth.
Gan ddechrau ym 1947, dechreuodd cwmnïau ceir ffosffatio arwynebau metel cyn paentio, fel ffordd o wella adlyniad a gwrthiant cyrydiad y paent. Newidiwyd y paent preimio hefyd o chwistrellu i orchudd dip, sy'n golygu bod rhannau'r corff yn cael eu trochi i mewn i bwll o baent, gan ei gwneud yn fwy unffurf a'r cotio yn fwy cynhwysfawr, gan sicrhau y gellir paentio lleoliadau anodd eu cyrraedd megis ceudodau hefyd. .
Yn y 1950au, canfu cwmnïau ceir, er bod y dull gorchuddio dip yn cael ei ddefnyddio, byddai rhan o'r paent yn dal i gael ei olchi i ffwrdd yn y broses ddilynol gyda thoddyddion, gan leihau effeithiolrwydd atal rhwd. I ddatrys y broblem hon, ym 1957, ymunodd Ford â PPG o dan arweiniad Dr. George Brewer. O dan arweiniad Dr. George Brewer, datblygodd Ford a PPG y dull cotio electrododiad a ddefnyddir yn gyffredin bellach.
Yna sefydlodd Ford siop baent electrofforetig anodig gyntaf y byd ym 1961. Roedd y dechnoleg gychwynnol yn ddiffygiol, fodd bynnag, a chyflwynodd PPG system cotio electrofforetig cathodig uwchraddol a haenau cyfatebol ym 1973.
Paent i bara hardd i leihau llygredd ar gyfer paent seiliedig ar ddŵr
Rhwng canol a diwedd y 70au, cafodd yr ymwybyddiaeth o arbed ynni a diogelu'r amgylchedd a ddaeth yn sgil yr argyfwng olew effaith fawr ar y diwydiant paent hefyd. I mewn i'r 80au, deddfodd gwledydd reoliadau cyfansawdd organig anweddol (VOC) newydd, a wnaeth haenau paent acrylig gyda chynnwys VOC uchel a gwydnwch gwan yn annerbyniol i'r farchnad. Yn ogystal, mae defnyddwyr hefyd yn disgwyl i effeithiau paent corff bara o leiaf 5 mlynedd, sy'n gofyn am roi sylw i wydnwch y gorffeniad paent.
Gyda'r haen lacr tryloyw fel haen amddiffynnol, nid oes angen i'r paent lliw mewnol fod mor drwchus ag o'r blaen, dim ond haen denau iawn sydd ei angen at ddibenion addurniadol. Mae amsugnwyr UV hefyd yn cael eu hychwanegu at yr haen lacr i amddiffyn y pigmentau yn yr haen dryloyw a'r paent preimio, gan gynyddu'n sylweddol fywyd y paent preimio a lliw.
Mae'r dechneg paentio yn gostus i ddechrau ac fe'i defnyddir yn gyffredinol ar fodelau pen uchel yn unig. Hefyd, roedd gwydnwch y gôt glir yn wael, a byddai'n fflawio i ffwrdd yn fuan ac angen ei hail-baentio. Yn y degawd canlynol, fodd bynnag, bu'r diwydiant modurol a'r diwydiant paent yn gweithio i wella'r dechnoleg cotio, nid yn unig trwy leihau'r gost ond hefyd trwy ddatblygu triniaethau wyneb mwy newydd a oedd yn gwella bywyd y cot clir yn ddramatig.
Y dechnoleg paentio fwyfwy anhygoel
Tuedd datblygu prif ffrwd cotio yn y dyfodol, mae rhai pobl yn y diwydiant yn credu bod technoleg dim-paentio. Mae'r dechnoleg hon mewn gwirionedd wedi treiddio i mewn i'n bywydau, ac mae cregyn pob dydd i offer cartref wedi defnyddio technoleg dim paentio mewn gwirionedd. Mae'r cregyn yn ychwanegu lliw cyfatebol powdr metel nano-lefel yn y broses fowldio chwistrellu, gan ffurfio'r cregyn yn uniongyrchol gyda lliwiau gwych a gwead metelaidd, nad oes angen eu paentio o gwbl mwyach, gan leihau'r llygredd a gynhyrchir gan beintio yn fawr. Yn naturiol, fe'i defnyddir yn eang hefyd mewn automobiles, megis trim, gril, cregyn drych rearview, ac ati.
Defnyddir egwyddor debyg yn y sector metel, sy'n golygu, yn y dyfodol, y bydd gan ddeunyddiau metel a ddefnyddir heb beintio haen amddiffynnol neu hyd yn oed haen lliw yn y ffatri. Defnyddir y dechnoleg hon ar hyn o bryd yn y sectorau awyrofod a milwrol, ond mae'n dal i fod ymhell o fod ar gael at ddefnydd sifil, ac nid yw'n bosibl cynnig ystod eang o liwiau.
Crynodeb: O frwshys i gynnau i robotiaid, o baent planhigion naturiol i baent cemegol uwch-dechnoleg, o geisio effeithlonrwydd i fynd ar drywydd ansawdd i fynd ar drywydd iechyd yr amgylchedd, nid yw mynd ar drywydd technoleg paentio yn y diwydiant modurol wedi dod i ben, a mae gradd y dechnoleg yn mynd yn uwch ac yn uwch. Ni fyddai'r peintwyr a oedd yn arfer dal brwshys a gweithio yn yr amgylchedd llym yn disgwyl bod paent car heddiw wedi bod mor ddatblygedig ac yn dal i ddatblygu. Bydd y dyfodol yn gyfnod mwy ecogyfeillgar, deallus ac effeithlon.
Amser postio: Awst-20-2022
