Pan welwch chi gar, mae'n debyg mai lliw'r corff fyddai eich argraff gyntaf. Heddiw, mae cael paent sgleiniog hardd yn un o'r safonau sylfaenol ar gyfer gweithgynhyrchu modurol. Ond dros gan mlynedd yn ôl, nid oedd peintio car yn dasg hawdd, ac roedd yn llawer llai prydferth nag ydyw heddiw. Sut esblygodd paent car i'r graddau y mae heddiw? Bydd Surley yn dweud wrthych hanes datblygiad technoleg cotio paent ceir.
Deg eiliad i ddeall y testun llawn:
1,Lacrwedi tarddu yn Tsieina, arweiniodd y Gorllewin ar ôl y chwyldro diwydiannol.
2, Mae'r deunydd sylfaen naturiol paent yn sychu'n araf, gan effeithio ar effeithlonrwydd y broses weithgynhyrchu modurol, dyfeisiodd DuPont sychu cyflympaent nitro.
3, Gynnau chwistrelluyn disodli brwsys, gan roi ffilm paent fwy unffurf.
4, O alkyd i acrylig, mae'r ymgais am wydnwch ac amrywiaeth yn parhau.
5, O "chwistrellu" i'r "cotio trochi"gyda bath lacr, mae'r ymgais barhaus am ansawdd paent yn dod i ffosffatio ac electrodeposition nawr.
6, Amnewid gydapaent sy'n seiliedig ar ddŵrwrth fynd ar drywydd diogelu'r amgylchedd.
7, Nawr ac yn y dyfodol, mae'r dechnoleg peintio yn mynd yn fwyfwy y tu hwnt i ddychymyg,hyd yn oed heb baent.
Prif rôl paent yw gwrth-heneiddio
Canfyddiad y rhan fwyaf o bobl o rôl paent yw rhoi lliwiau gwych i eitemau, ond o safbwynt gweithgynhyrchu diwydiannol, mae lliw mewn gwirionedd yn angen eilaidd; rhwd a gwrth-heneiddio yw'r prif bwrpas. O ddyddiau cynnar cyfuniad haearn-pren i gorff gwyn metel pur heddiw, mae angen paent ar gorff y car fel haen amddiffynnol. Yr heriau y mae'n rhaid i'r haen baent eu hwynebu yw traul a rhwyg naturiol fel haul, tywod a glaw, difrod corfforol fel crafu, rhwbio a gwrthdrawiad, ac erydiad fel halen a baw anifeiliaid. Yn esblygiad technoleg peintio, mae'r broses yn datblygu croeniau mwy a mwy effeithlon a gwydn a hardd ar gyfer y corff i ymdopi'n well â'r heriau hyn.
Lacr o Tsieina
Mae gan lacr hanes hir iawn ac, yn gywilyddus, roedd y safle blaenllaw mewn technoleg lacr yn perthyn i Tsieina cyn y Chwyldro Diwydiannol. Mae'r defnydd o lacr yn dyddio'n ôl cyn belled â'r oes Neolithig, ac ar ôl cyfnod y Gwladwriaethau Rhyfelgar, defnyddiodd crefftwyr olew tung a dynnwyd o hadau'r goeden tung ac ychwanegu lacr crai naturiol i wneud cymysgedd o baent, er bod lacr ar y pryd yn eitem foethus i'r uchelwyr. Ar ôl sefydlu Brenhinllin Ming, dechreuodd Zhu Yuanzhang sefydlu diwydiant lacr llywodraeth, a datblygodd technoleg paent yn gyflym. Lluniwyd y gwaith Tsieineaidd cyntaf ar dechnoleg paent, "The Book of Painting", gan Huang Cheng, gwneuthurwr lacr yn Brenhinllin Ming. Diolch i'r datblygiad technegol a'r fasnach fewnol ac allanol, roedd lacrwaith wedi datblygu system diwydiant crefftau aeddfed yn Brenhinllin Ming.
Y paent olew tung mwyaf soffistigedig o Frenhinllin Ming oedd yr allwedd i weithgynhyrchu llongau. Soniodd yr ysgolhaig Sbaenaidd o'r unfed ganrif ar bymtheg Mendoza yn "Hanes Ymerodraeth Fawr Tsieina" fod gan longau Tsieineaidd wedi'u gorchuddio ag olew tung ddwywaith oes llongau Ewropeaidd.
Yng nghanol y 18fed ganrif, llwyddodd Ewrop o'r diwedd i feistroli technoleg paent olew tung, a daeth diwydiant paent Ewrop i ffurf yn raddol. Yn ogystal â chael ei ddefnyddio ar gyfer lacr, roedd y deunydd crai olew tung hefyd yn ddeunydd crai pwysig i ddiwydiannau eraill, a oedd yn dal i gael ei fonopoleiddio gan Tsieina, a daeth yn ddeunydd crai diwydiannol pwysig ar gyfer y ddau chwyldro diwydiannol tan ddechrau'r 20fed ganrif, pan ddaeth coed tung a drawsblannwyd yng Ngogledd a De America i ffurf, a dorrodd fonopoli Tsieina ar ddeunyddiau crai.
Nid yw sychu bellach yn cymryd hyd at 50 diwrnod
Ar ddechrau'r 20fed ganrif, roedd ceir yn dal i gael eu gwneud gan ddefnyddio paentiau sylfaen naturiol fel olew had llin fel rhwymwr.
Hyd yn oed Ford, a arloesodd y llinell gynhyrchu i adeiladu ceir, dim ond paent du Japaneaidd a ddefnyddiodd bron i'r eithaf er mwyn mynd ar drywydd cyflymder gweithgynhyrchu oherwydd ei fod yn sychu gyflymaf, ond wedi'r cyfan, mae'n dal i fod yn baent deunydd sylfaen naturiol, ac mae angen mwy nag wythnos ar yr haen baent i sychu o hyd.
Yn y 1920au, gweithiodd DuPont ar baent nitrocellulose sy'n sychu'n gyflym (aka paent nitrocellulose) a oedd yn gwneud i wneuthurwyr ceir wenu, gan nad oedd yn rhaid iddynt weithio ar geir â chylchoedd paent mor hir mwyach.
Erbyn 1921, roedd DuPont eisoes yn arweinydd ym maes cynhyrchu ffilmiau ffilmiau nitrad, wrth iddo droi at gynhyrchion di-ffrwydron wedi'u seilio ar nitrocellwlos i amsugno'r cyfleusterau capasiti enfawr yr oedd wedi'u hadeiladu yn ystod y rhyfel. Ar brynhawn Gwener poeth ym mis Gorffennaf 1921, gadawodd gweithiwr mewn ffatri ffilm DuPont gasgen o ffibr cotwm nitrad ar y doc cyn gadael y gwaith. Pan agorodd ef eto fore Llun, canfu fod y bwced wedi troi'n hylif clir, gludiog a fyddai'n ddiweddarach yn dod yn sail i baent nitrocellwlos. Ym 1924, datblygodd DuPont baent nitrocellwlos DUCO, gan ddefnyddio nitrocellwlos fel y prif ddeunydd crai ac ychwanegu resinau synthetig, plastigyddion, toddyddion a theneuwyr i'w gymysgu. Y fantais fwyaf o baent nitrocellwlos yw ei fod yn sychu'n gyflym, o'i gymharu â phaent sylfaen naturiol sy'n cymryd wythnos neu hyd yn oed wythnosau i sychu, dim ond 2 awr y mae paent nitrocellwlos yn ei gymryd i sychu, gan gynyddu cyflymder peintio yn fawr. Ym 1924, roedd bron pob llinell gynhyrchu General Motors yn defnyddio paent nitrocellwlos Duco.
Wrth gwrs, mae gan baent nitrocellulose ei anfanteision. Os caiff ei chwistrellu mewn amgylchedd llaith, bydd y ffilm yn troi'n wyn yn hawdd ac yn colli ei llewyrch. Mae gan yr wyneb paent sydd wedi'i ffurfio ymwrthedd cyrydiad gwael i doddyddion sy'n seiliedig ar betroliwm, fel gasoline, a all niweidio wyneb y paent, a gall y nwy olew sy'n gollwng allan wrth ail-lenwi â thanwydd gyflymu dirywiad wyneb y paent o'i gwmpas.
Amnewid brwsys gyda gynnau chwistrellu i ddatrys haenau anwastad o baent
Yn ogystal â nodweddion y paent ei hun, mae'r dull peintio hefyd yn bwysig iawn ar gyfer cryfder a gwydnwch wyneb y paent. Roedd defnyddio gynnau chwistrellu yn garreg filltir bwysig yn hanes technoleg peintio. Cyflwynwyd y gwn chwistrellu'n llawn i faes peintio diwydiannol ym 1923 ac i'r diwydiant modurol ym 1924.
Felly sefydlodd teulu DeVilbiss DeVilbiss, cwmni byd-enwog sy'n arbenigo mewn technoleg atomization. Yn ddiweddarach, ganwyd mab Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss. Aeth mab Dr. Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, â dyfais ei dad y tu hwnt i'r maes meddygol. Aeth DeVilbiss â dyfeisiadau ei dad y tu hwnt i'r maes meddygol a thrawsnewid yr atomizer gwreiddiol yn gwn chwistrellu ar gyfer rhoi paent.
Ym maes peintio diwydiannol, mae brwsys yn dod yn hen ffasiwn yn gyflym o gymharu â gynnau chwistrellu. Mae deVilbiss wedi bod yn gweithio ym maes atomeiddio ers dros 100 mlynedd ac mae bellach yn arweinydd ym maes gynnau chwistrellu diwydiannol ac atomizers meddygol.
O alkyd i acrylig, yn fwy gwydn ac yn gryfach
Yn y 1930au, cyflwynwyd paent enamel resin alcyd, a elwir yn baent enamel alcyd, i'r broses o beintio modurol. Chwistrellwyd rhannau metel corff y car gyda'r math hwn o baent ac yna eu sychu mewn popty i ffurfio ffilm baent wydn iawn. O'i gymharu â phaentiau nitrocellwlos, mae paentiau enamel alcyd yn gyflymach i'w rhoi, gan fod angen dim ond 2 i 3 cham o'i gymharu â 3 i 4 cham ar gyfer paentiau nitrocellwlos. Nid yn unig y mae paentiau enamel yn sychu'n gyflym, ond maent hefyd yn gallu gwrthsefyll toddyddion fel gasoline.
Anfantais enamelau alcyd, fodd bynnag, yw eu bod yn ofni golau haul, ac yng ngolau'r haul bydd y ffilm paent yn cael ei ocsideiddio ar gyfradd gyflymach a bydd y lliw yn pylu'n fuan ac yn mynd yn ddiflas, weithiau gall y broses hon fod o fewn ychydig fisoedd hyd yn oed. Er gwaethaf eu hanfanteision, nid yw resinau alcyd wedi'u dileu'n llwyr ac maent yn dal i fod yn rhan bwysig o dechnoleg cotio heddiw. Ymddangosodd paentiau acrylig thermoplastig yn y 1940au, gan wella addurniadol a gwydnwch y gorffeniad yn fawr, ac ym 1955, dechreuodd General Motors beintio ceir gyda resin acrylig newydd. Roedd rheoleg y paent hwn yn unigryw ac roedd angen ei chwistrellu ar gynnwys solidau isel, gan olygu bod angen sawl cot. Roedd y nodwedd anfanteisiol hon yn fantais ar y pryd oherwydd ei bod yn caniatáu cynnwys naddion metel yn yr haen. Chwistrellwyd y farnais acrylig â gludedd cychwynnol isel iawn, gan ganiatáu i'r naddion metel gael eu gwastadu i ffurfio haen adlewyrchol, ac yna cynyddodd y gludedd yn gyflym i ddal y naddion metel yn eu lle. Felly, ganwyd paent metelaidd.
Mae'n werth nodi bod y cyfnod hwn wedi gweld datblygiad sydyn mewn technoleg paent acrylig yn Ewrop. Deilliodd hyn o'r cyfyngiadau a osodwyd ar wledydd Echel Ewrop ar ôl yr Ail Ryfel Byd, a gyfyngodd ar ddefnyddio rhai deunyddiau cemegol mewn gweithgynhyrchu diwydiannol, fel nitrocellwlos, deunydd crai sydd ei angen ar gyfer paent nitrocellwlos, y gellid ei ddefnyddio i wneud ffrwydron. Gyda'r cyfyngiad hwn, dechreuodd cwmnïau yn y gwledydd hyn ganolbwyntio ar dechnoleg paent enamel, gan ddatblygu system baent wrethan acrylig. Pan ddaeth paent Ewropeaidd i mewn i'r Unol Daleithiau ym 1980, roedd systemau paent modurol Americanaidd ymhell o fod yn gystadleuwyr Ewropeaidd.
Proses awtomataidd o ffosffatio ac electrofforesis ar gyfer mynd ar drywydd ansawdd paent uwch
Roedd y ddau ddegawd ar ôl yr Ail Ryfel Byd yn gyfnod o well ansawdd gorchuddion corff. Ar yr adeg hon yn yr Unol Daleithiau, yn ogystal â chludiant, roedd gan geir hefyd y nodwedd o wella statws cymdeithasol, felly roedd perchnogion ceir eisiau i'w ceir edrych yn fwy moethus, a oedd yn golygu bod angen i'r paent edrych yn fwy sgleiniog ac mewn lliwiau mwy prydferth.
Gan ddechrau ym 1947, dechreuodd cwmnïau ceir ffosffateiddio arwynebau metel cyn eu peintio, fel ffordd o wella adlyniad a gwrthiant cyrydiad y paent. Newidiwyd y primer hefyd o orchudd chwistrellu i orchudd trochi, sy'n golygu bod rhannau'r corff yn cael eu trochi mewn pwll o baent, gan ei wneud yn fwy unffurf a'r gorchudd yn fwy cynhwysfawr, gan sicrhau y gellir peintio lleoliadau anodd eu cyrraedd fel ceudodau hefyd.
Yn y 1950au, darganfu cwmnïau ceir, er bod y dull cotio trochi yn cael ei ddefnyddio, y byddai cyfran o'r paent yn dal i gael ei olchi i ffwrdd yn y broses ddilynol gyda thoddyddion, gan leihau effeithiolrwydd atal rhwd. I ddatrys y broblem hon, ym 1957, ymunodd Ford â PPG dan arweiniad Dr. George Brewer. O dan arweiniad Dr. George Brewer, datblygodd Ford a PPG y dull cotio electrodyddodiad sydd bellach yn cael ei ddefnyddio'n gyffredin.
Yna sefydlodd Ford y siop baent electrofforetig anodig gyntaf yn y byd ym 1961. Roedd y dechnoleg gychwynnol yn ddiffygiol, fodd bynnag, a chyflwynodd PPG system cotio electrofforetig cathodig uwchraddol a haenau cyfatebol ym 1973.
Paent i bara'n brydferth i leihau llygredd ar gyfer paent sy'n seiliedig ar ddŵr
Yng nghanol i ddiwedd y 70au, cafodd ymwybyddiaeth o arbed ynni a diogelu'r amgylchedd a ddaeth yn sgil yr argyfwng olew effaith fawr ar y diwydiant paent hefyd. Yn yr 80au, deddfodd gwledydd reoliadau cyfansoddion organig anweddol (VOC) newydd, a wnaeth haenau paent acrylig â chynnwys VOC uchel a gwydnwch gwan yn annerbyniol i'r farchnad. Yn ogystal, mae defnyddwyr hefyd yn disgwyl i effeithiau paent corff bara o leiaf 5 mlynedd, sy'n gofyn am fynd i'r afael â gwydnwch gorffeniad y paent.
Gyda'r haen lacr tryloyw fel haen amddiffynnol, nid oes angen i'r paent lliw mewnol fod mor drwchus ag o'r blaen, dim ond haen denau iawn sydd ei hangen at ddibenion addurniadol. Ychwanegir amsugnwyr UV hefyd at yr haen lacr i amddiffyn y pigmentau yn yr haen dryloyw a'r primer, gan gynyddu oes y primer a'r paent lliw yn sylweddol.
Mae'r dechneg beintio yn gostus i ddechrau ac yn gyffredinol dim ond ar fodelau pen uchel y caiff ei defnyddio. Hefyd, roedd gwydnwch y cot glir yn wael, a byddai'n naddu'n fuan ac angen ei hail-baentio. Yn y degawd canlynol, fodd bynnag, gweithiodd y diwydiant modurol a'r diwydiant paent i wella'r dechnoleg cotio, nid yn unig trwy leihau'r gost ond hefyd trwy ddatblygu triniaethau arwyneb newydd a wellodd oes y cot glir yn sylweddol.
Y dechnoleg peintio gynyddol anhygoel
Tuedd datblygu prif ffrwd cotio yn y dyfodol, mae rhai pobl yn y diwydiant yn credu mai technoleg dim-peintio yw hi. Mae'r dechnoleg hon wedi treiddio i'n bywydau mewn gwirionedd, ac mae cregyn offer cartref bob dydd wedi defnyddio technoleg dim-peintio mewn gwirionedd. Mae'r cregyn yn ychwanegu lliw cyfatebol o bowdr metel nano-lefel yn y broses fowldio chwistrellu, gan ffurfio'r cregyn yn uniongyrchol gyda lliwiau llachar a gwead metelaidd, nad oes angen eu peintio o gwbl mwyach, gan leihau'r llygredd a gynhyrchir gan beintio yn fawr. Wrth gwrs, fe'i defnyddir yn helaeth hefyd mewn ceir, megis trim, gril, cregyn drych golygfa gefn, ac ati.
Defnyddir egwyddor debyg yn y sector metel, sy'n golygu y bydd gan ddeunyddiau metel a ddefnyddir heb eu peintio haen amddiffynnol neu hyd yn oed haen lliw yn y ffatri yn y dyfodol. Defnyddir y dechnoleg hon ar hyn o bryd yn y sectorau awyrofod a milwrol, ond mae'n dal i fod ymhell o fod ar gael i'w ddefnyddio gan sifiliaid, ac nid yw'n bosibl cynnig ystod eang o liwiau.
CrynodebO frwsys i gynnau i robotiaid, o baent planhigion naturiol i baent cemegol uwch-dechnoleg, o fynd ar drywydd effeithlonrwydd i fynd ar drywydd ansawdd i fynd ar drywydd iechyd yr amgylchedd, nid yw mynd ar drywydd technoleg peintio yn y diwydiant modurol wedi dod i ben, ac mae graddfa'r dechnoleg yn mynd yn uwch ac yn uwch. Ni fyddai'r peinwyr a arferai ddal brwsys a gweithio yn yr amgylchedd llym yn disgwyl bod paent ceir heddiw mor ddatblygedig ac yn dal i ddatblygu. Bydd y dyfodol yn oes fwy cyfeillgar i'r amgylchedd, deallus ac effeithlon.
Amser postio: Awst-20-2022
